Резервуары для битума

Резервуары для битума

Завод «ОЗРМ» проектирует, изготавливает и монтирует металлоконструкции стальных вертикальных цилиндрических резервуаров для битума и гудрона (типа РВС), резервуары горизонтальные стальные для битума и гудрона (типа РГС), а также ремонтные комплекты для вертикальных и горизонтальных резервуаров для битума и гудрона, в том числе секционные подогреватели для стальных цилиндрических резервуаров битума, гудрона и других темных нефтепродуктов.
Вертикальные резервуары битума и гудрона объёмом от 100 до 300000 м3 выполняются по индивидуальным проектам КМ. Они могут быть выполнены методом рулонирования или полистовой сборкой с учётом требований ПБ 03-605-03.
Вертикальные резервуары для битума и гудрона объёмом от 100 до 300000 м3 выполняются со стационарной крышей и секционным донным и пристенным теплонагревателем.

Объемы выпускаемых вертикальных резервуаров для битума и гудрона(м3):
1, 2, 3, 4, 5, 8, 10, 12, 14, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 75, 80, 90, 100, 110, 120, 140, 150, 200, 250, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 4000, 4900, 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10000, 15000, 20000, 30000

Резервуары горизонтальные стальные предназначены для налива и хранения жидких темных нефтепродуктов типа битума, гудрона мазута и других, с давлением насыщенных паров до 0,07 МПа, а также могут использоваться как технологические горизонтальные битумные емкости.

Изготовление и приемка битумных резервуаров осуществялется по ТУ завода «ОЗРМ» 5265-002-67029533-2010.
Материал корпуса: Для районов с расчетной температурой наружного воздуха:
до -40° С – Ст3сп-5;
ниже -40°С – 09Г2С-12.
Объемы горизонтальных резервуаров для битума и гудрона(м3):
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 75, 80, 90, 100, 150, 200, 250, 300, 400, 500.
Промежуточные объёмы резервуаров битума и гудрона могут быть выполнены по требованию заказчика.
Для установки технологического оборудования битумный резервуар оборудован горловиной Ду 600, 700 или 800 с плоской крышкой.

На время транспортировки и монтажа наружная поверхность битумного резервуара окрашивается грунтом ГФ-021 ГОСТ 25129.

По желанию Заказчика комплект поставки может быть дополнен, в том числе технологическим и резервуарным оборудованием, КИП, теплоизоляцией, электрическим, паровым и масляным нагревателями и т.п.

Примеры условных обозначений резервуаров типа РГС для битума и гудрона:
битумный резервуар РГС-5, битумный резервуар РГСН-5,
битумный резервуар РГС-10, битумный резервуар РГСН-10,
битумный резервуар РГС-15, битумный резервуар РГСН-15,
битумный резервуар РГС-20, битумный резервуар РГСН-20,
битумный резервуар РГС-25, битумный резервуар РГСН-25,
битумный резервуар РГС-50, битумный резервуар РГСН-50,
битумный резервуар РГС-60, битумный резервуар РГСН-60,
битумный резервуар РГС-75, битумный резервуар РГСН-75,
битумный резервуар РГС-100, битумный резервуар РГСН-100,
битумный резервуар РГС-200, битумный резервуар РГСН-200.

Размещение резервуара для хранения битума и гудрона начинают с размещения битумохранилища, которые занимают наибольшую площадь среди всех сооружений производственной базы и должны быть обеспечены удобными подъездными путями для приема и отправки вяжущих материалов.

Битумохранилища прирельсовых баз должны быть расположены около железнодорожных путей, с тем чтобы можно было осуществлять слив вяжущих из цистерн или буккеров непосредственно в хранилища. Необходимо учитывать, что разгрузка вяжущих занимает больше времени, чем разгрузка других материалов. Если база рассчитана на прием большого количества вяжущих (порядка нескольких тысяч тонн в год), то лучше предусмотреть на территории базы устройство специального разгрузочного железнодорожного тупика.

После определения границ участка, занимаемого битумохранилищем, намечают место расположения битумоплавильной установки. При ее размещении учитывают:
необходимость противопожарного разрыва между битумоплавильной установкой и битумохранилищем;
требование удобного подъезда к ней автогудронаторов и автоцистерн для загрузки горючим битумом;
желательность расположения ее по уклону ниже битумохранилища для подачи битума из хранилища в котлы самотеком.

Затем намечают места для парокотельной, электростанции или трансформаторной подстанции, лаборатории и т. д.

При устройстве базы вдали от железной дороги план ее может быть в основном сохранен. Вместо разгрузочного железнодорожного тупика необходимо предусмотреть устройство подъездной автомобильной дороги с твердым покрытием и с площадкой для разворота и стоянки автомобилей.

Асфальтобетонными заводами (АБЗ) называют производственные предприятия, предназначенные для изготовления асфальтобетонных смесей. Эти заводы используют также для приготовления различных битумоминеральных и дегтеминеральных смесей и щебня, обработанного вяжущими.

Проектирование современного битумного терминала.

Современный терминал битума и гудрона — это автоматизированный комплекс, который предназначен для приема, хранения, перекачивания и дозирования битума в транспортируемые емкости.

Терминал битума включает оборудование для низкотемпературного разогрева материала, систему слива-налива, оборудование налива — шестеренчатые насосы для перекачивания битумного расплава, автоматизированной системы налива и системы улавливания токсичных паров.

В современной производственной схеме битумного терминала предусматриваются следующие технологические операции:

  • Низкотемпературный разогрев битума в железнодорожной цистерне;
  • Слив битума из цистерны, через стояк;
  • Хранение и рециркуляция битума в емкостях ;
  • Улавливание летучих соединений битума;
  • Разогрев битума и его транспортировка в стояк налива;
  • Системы налива нефтепродукта в битумовозы;
  • Автоматизированного налива и учета прихода и расхода битума.

Битум и гудрона на терминал поступает из железнодорожных цистерн, снабженных паровой рубашкой. Для ускорения разогрева битума применяется дополнительный электроразогрев, который осуществляется с помощью низкотемпературного электронагревателя с большой удельной поверхностью, который помещается в цистерну через горловину смотрового люка с помощью поворотной электротали.

После достаточного нагрева битума производится его слив в промежуточную емкость — расходный бак. Слив через стояк налива производится с помощью шестеренчатых насосов-дозаторов.

Битум и гудрон перекачивается в емкость для хранения. Температура в емкости-хранилище поддерживается автоматически с помощью электронагревателей и системы автоматического температурного контроля.

С целью ликвидации возможности ококсования битума периодически осуществляется его перекачивание из одной емкости-хранилища в другую с помощью автоматизированной системы перекачивания.

Отгрузка битума осуществляется способом налива, при этом используется наливной стояк и шестеренчатые насосы-дозаторы, иначе говоря, применяется автоматизированная система налива.

Пары, образующиеся при отсасывание из емкостей хранилищ и в местах разогрева и розлива битума попадают в водоохлаждаемый конденсатор, который представляет собой кожухотрубчатый холодильник. С целью ликвидации смолистых отложений в холодильнике, периодически данное устройство переключается с режима конденсации в режим пропаривания.
Пар получается с помощью электрической системы парогенерации.

Битум на терминал поступает из железнодорожных цистерн, снабженных паровой рубашкой. Для ускорения разогрева битума применяется дополнительный электроразогрев, который осуществляется с помощью низкотемпературного электронагревателя с большой удельной поверхностью, который помещается в цистерну через горловину смотрового люка с помощью поворотной электротали.

После достаточного нагрева битума производится его слив в промежуточную емкость — расходный бак. Слив через стояк налива производится с помощью шестеренчатых насосов-дозаторов.

Битум перекачивается в емкость для хранения. Температура в емкости-хранилище поддерживается автоматически с помощью электронагревателей и системы автоматического температурного контроля.

С целью ликвидации возможности ококсования битума периодически осуществляется его перекачивание из одной емкости-хранилища в другую с помощью автоматизированной системы перекачивания.

Отгрузка битума осуществляется способом налива, при этом используется наливной стояк и шестеренчатые насосы-дозаторы, иначе говоря, применяется автоматизированная система налива.

Пары, образующиеся при отсасывание из емкостей хранилищ и в местах разогрева и розлива битума попадают в водоохлаждаемый конденсатор, который представляет собой кожухотрубчатый холодильник. С целью ликвидации смолистых отложений в холодильнике, периодически данное устройство переключается с режима конденсации в режим пропаривания. Пар получается с помощью электрической системы парогенерации.

Модифицируемые битумы.
Модифицируемые битумы изготавливаются путем смешения нефтяных битумов с термоэластопластами или каучуками в случае необходимости с пластификаторами и поверхностно-активными веществами. Модифицированный битум используется в качестве вяжущего материала на строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и кровель. Благодаря специальным добавкам, битумы приобрели новые свойства и стали обладать более высоким качеством. Добавление полимерных добавок позволило повысить: сопротивляемость усталостным нагрузкам и атмосферным изменениям, эластичность и долговечность конечного продукта. Материал, полученный с помощью модифицирующих добавок, называется полимерно-битумным.

Получают модифицированный битум в специальных установках, путем введения полимеров в битум УМБ-2.
Установка используется на предприятиях, занимающихся: производством асфальтобетонных смесей, строительством и ремонтом автодорожного покрытия, гидроизоляцией зданий, установкой и ремонтом мягких кровель.

Конструкция установки по производству модифицированного битума позволяет эксплуатацию на открытом воздухе и в помещении оборудованного приточно-вытяжной вентиляцией.

Установка модификации битума предоставляет собой конструкцию, состоящую из:

  • двух реакторов;
  • мельницы;
  • блок подогрева масла;
  • блок подачи битума;
  • шкаф управления с системой управления;
  • блок подачи полимерных материалов;
  • управляемых электро-пневмо кранов;
  • системы обогрева битума.

Установка собрана на металлическом каркасе, дополнительно устанавливаются площадки и лестницы для ремонта и обслуживания технологического оборудования.

Блок реакторов – две емкости цилиндрической формы с днищем в виде конуса. Обвязка из трубопроводов теплоносителя расположена на цилиндрической поверхности емкости. Для исключения потери тепла, на поверхности реактора, укладывается теплоизоляция. В качестве теплоносителя применяется масло.

Сверху емкости, на крышке, располагается люк-лаз для осмотра, патрубок подачи битумного материала, привод лопастей мешалки, датчик уровня битума. В нижней части емкости располагается нижняя опора мешалки и электро-пневмо краны.

Для привода мешалки используется червячный мотор-редуктор.

Мельница состоит из корпуса, в котором установлены подвижные и неподвижные диски, зазор между которыми управляется с пульта. Корпус имеет обогрев.

Система подогрева масла представляет собой две попарно соединенные между собой емкости, в которых установлены трубчатые нагреватели (ТЕНы). Система подачи битума состоит из битумного насоса, трубопроводов и трехходовых кранов.

Система контроля и управления установкой модификации битума работает ручном и в полуавтоматическом режиме. Шкаф управления комплектуется релейно-контактными аппаратами. Для обеспечения полуавтоматического режима, установлены электропневмоклапаны.

Система прогрева установки модификации битума используется для создания необходимой температуры в процессе модификации битума. Рабочая температура масла в системе 190 ° Цельсия. Система имеет теплоизоляцию, конструкция тепловой рубашки выполнена из трубопроводов и запорной аппаратуры.

Битум с давних пор является одним из наиболее известных и важных строительных материалов. Благодаря своим адгезионным и гидрофобным свойствам он находит широкое применение в дорожном строительстве, изготовлении кровельных материалов, при строительстве фундаментов зданий и сооружений, прокладке трубопроводов.

Битум представляет собой чрезвычайно сложную смесь углеводородов и гетероорганических соединений разнообразного строения, в основном не выкипающую при температурах перегонки нефти. Идентификация всех составляющих битум соединений невозможна.
Групповой состав битума предопределяет его коллоидную структуру и реологическое поведение и тем самым — технические свойства, которые характеризуются условными показателями качества, определяемыми в стандартных условиях. Среди этих показателей важнейшие: пенетрация (глубина проникания иглы в битум), температуры размягчения и хрупкости, дуктильность (растяжимость) — способность битума растягиваться в нить. Некоторые показатели определяют как для исходного битума, так и для битума после прогрева, который имитирует процесс старения. Стандартами задаются определенные значения показателей качества, что отражает оптимальный состав битума. Этот состав может быть различным для разных областей применения битумов.
Дорожные битумы разделяют на вязкие и жидкие.
Вязкие битумы используют в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Основное количество таких битумов вырабатывается в России в соответствии с ГОСТ 22245–90, требования которого приведены в таблице.

Характеристики вязких дорожных битумов описаны в ГОСТ 22245–90.

В соответствии с ГОСТ 22245-90 вырабатываются вязкие битумы двух типов: БНД и БН. Все битумы маркируются по пенетрации при 25 °С. При равной пенетрации при 25 °С битумы БНД имеют более высокую температуру размягчения, более низкую температуру хрупкости и большие значения пенетрации при 0 °С, чем битумы БН. В то же время для битумов БНД устанавливаются требования по дуктильности при 0 °С, а требования по дуктильности при 25 °С менее строгие в сравнении с битумами БН. Требования к термостабильности битумов БНД более жесткие.
Рекомендации по применению зависят от типа битумов и их пенетрации при 25 °С. В первой дорожно-климатической зоне при среднемесячной температуре наиболее холодного времени года не выше -20 °С рекомендуется использовать битумы БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130; во второй и третьей зонах при температуре в пределах -10…-20 °С — битумы БНД 200/300, БНД130/200,БНД90/130, БНД 60/90; во второй, третьей и четвертой зонах при температуре –5…-10 °С — битумы БН 200/300, БН 130/200, БН 90/130, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60; в четвертой и пятой климатических зонах при температуре не ниже +5 °С — битумы БН 90/130, БН 60/90, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60.
Жидкие битумы предназначены для удлинения сезона дорожного строительства. В соответствии с ГОСТ 11955–82 их получают смешением вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями — разжижителями. После укладки покрытия разжижитель постепенно испаряется. Применение жидких дорожных битумов не соответствует современным требованиям к энергосбережению и защите окружающей среды. Кроме того низкая температура вспышки предопределяет их пожароопасность.
Строительные битумы применяют при выполнении различных строительных работ, в частности для гидроизоляции фундаментов зданий.

Физико-химические основы окисления гудронов

Свойства битумов и методы изучения их состава

По классификации, приведенной Крейцером, нефтяные асфальтовые битумы — это вязкожидкие либо мягкие и пластичные при нормальной температуре или твердые и хрупкие продукты переработки нефти или ее производных. Они получаются в виде остатков при прямой перегонке нефти, мазута или гудрона путем неглубокого крекинга нефтяных продуктов, продувки воздухом указанных остатков или путем осаждения избирательными растворителями или серной кислотой. Однако такое разнообразие технологических приемов получения битумов, вероятно, может быть сокращено до двух типов битумов — остаточные (полученные в остатке при прямой перегонке нефти, мазута, или гудрона) и окисленные (полученные при продувке воздухом остаточных битумов или гудрона). Именно эти два пути получения битумов являются основными в современном народном хозяйстве.

Битум — это продукт черного цвета с плотностью около единицы, с низкой тепло- и электропроводностью. Он прекрасно противостоит воздействию различных химических реагентов, водо- и газонепроницаем, устойчив к действию различных видов радиации и длительному тепловому воздействию. Именно такие ценные качества битумов в сочетании с низкой стоимостью и массовым производством сделали их незаменимыми во многих областях хозяйства.

Будучи веществом аморфным, битум не имеет температуры плавления. Переход от твердого состояния к жидкому характеризуется температурой размягчения, которая обычно определяется по методу «кольца и шара». Твердость битумов оценивается путем измерения пенетрации, а пластичность— растяжимостью (дуктильностью). В последнее время все большее внимание стали уделять низкотемпературным свойствам битумов, которые могут быть охарактеризованы температурой хрупкости. Все перечисленные методы испытаний дают технологическую характеристику битумов и наряду с другими требованиями входят в стандарты на битумы разных марок.

С химической точки зрения битумы представляют собой сложную смесь высокомолекулярных органических соединений

Будет разрабатываться залежь нефтебитуминозной породы ющностью 3,3 м, залегающая на глубине 90 м между слоем сланца : плотного песчаника.

Пробурены 6 скважин: три нагнетательные три продуктивные. Скважины расположены в два ряда, расстояние между рядами 18 м, между скважинами 6. Предполагается добывать 127 м3 синтетической нефти при глубине извлечения 50%. 1985 г. из нефтебитуминозных пород добыто 200 тыс. м3 синтетической нефти в сутки.

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЖИДКИЕ
Технические условия ГОСТ 11955-82

Настоящий стандарт распространяется на жидкие нефтяные дорожные битумы, применяемые в качестве вяжущего материала при строительстве дорожных покрытий, оснований и для других целей.

1.1. В зависимости от скорости формирования структуры жидкие битумы подразделяются на два класса:
густеющие со средней скоростью, получаемые разжижением вязких дорожных битумов жидкими нефтепродуктами (СГ) и предназначенные для строительства капитальных и облегченных дорожных покрытий, а также для устройства их оснований во всех дорожно-климатических зонах страны;

медленногустеющие, получаемые разжижением вязких дорожных битумов жидкими нефтепродуктами (МГ), и получаемые из остаточных или частично окисленных нефтепродуктов или их смесей (МГО), предназначенные для получения холодного асфальтобетона, а также для строительства дорожных покрытий облегченного типа и оснований во II-V дорожно-климатических зонах и других целей.

1.2. В зависимости от класса и вязкости устанавливаются следующие марки жидких битумов:

2. Для жидких битумов марки МГО 70/130, вырабатываемых из бакинских нефтей, температура вспышки допускается не ниже 140 °С.

1.3. Для получения разжиженных битумов используют вязкие дорожные битумы по ГОСТ 22245-90 с глубиной проникания иглы не более 90.

В жидкие битумы для обеспечения требования по сцеплению с мрамором или песком, при необходимости, вводят поверхностноактивные вещества (анионные или катионные).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Жидкие битумы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

2.2. По физико-химическим показателям жидкие битумы должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1. Жидкие битумы — горючие вещества с температурой самовоспламенения не ниже 300 °С.

3.2. При разжижении вязких битумов в открытой системе температура битума, поступающего на смешение с разжижителем, не должна превышать 120 °С.

Перемешивание вязкого битума с разжижителем проводят инертным газом или циркуляцией.

3.3. При работе с жидкими битумами запрещается использовать открытый огонь и курить в местах проведения работ.

3.4. Подогрев жидких битумов следует проводить при помощи пара. Допускается использовать электроподогрев при условии хорошей изоляции нагревательных элементов.

При сливе, наливе и применении жидких битумов установлены следующие температуры нагревания для марок:

  • от 70 до 80 °С — для СГ 40/70; МГ 40/70;
  • от 80 до 90 °С — для СГ 70/130; МГ 70/130;
  • от 90 до 100 °С — для СГ 130/200; МГ 130/200; МГО 40/70; МГО 70/130; МГО 130/200.

3.5. При производстве, сливе, наливе и отборе проб битумов следует применять спецодежду, индивидуальные средства защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Президиумом ВЦСПС.

3.6. При загорании небольших количеств битума его тушат песком, кошмой или огнетушителем, специальными порошками; развившиеся пожары разлитого продукта на большой площади тушат пенной струей.

4. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

4.1. Жидкие битумы принимают партиями. Партией считают любое количество битума, однородного по своим показателям качества и сопровождаемого одним документом о качестве по ГОСТ 1510-84 с обязательным указанием товарного знака. В документе о качестве указывают также минеральный материал (песок или мрамор), с которым проводилось испытание на сцепление.

4.2. Объем выборок — по ГОСТ 2517-85.

4.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания пробы от удвоенной выборки.

Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.

5. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

5.1. Пробы жидких битумов отбирают по ГОСТ 2517-85. Масса объединенной пробы каждой марки жидких битумов 1,0 кг.

5.2. Испытание на сцепление с мрамором или песком проводят по ГОСТ 11508-74 для жидких битумов марок МГО методом А, для марок СГ и МГ — методом Б.
Жидкие битумы, к которым добавлены катионоактивные вещества, испытывают на сцепление с песком;
жидкие битумы с анионоактивными веществами — с мрамором.

5.3. Условную вязкость определяют по ГОСТ 11503-74 со следующим дополнением: пробу предварительно охлаждают до комнатной температуры, выдерживают не менее 1 ч, затем нагревают на 2-3 °С выше температуры испытаний.

6. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

6.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение жидких битумов — по ГОСТ 1510-84.

По степени транспортной опасности жидкие битумы относят к 9-му классу опасности, подклассу 9.1, категории 9.12 по ГОСТ 19433-88.

Жидкие битумы классов СГ и МГ следует хранить в резервуарах, оборудованных предохранительной арматурой.

7. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

7.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества жидких битумов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.

7.2. Гарантийный срок хранения жидких битумов со дня изготовления должен быть для класса СГ — 6 мес; класса МГ — 8 мес; класса МГО — 1 год.

Гудрон — Во Франции под именем гудрона подразумевают всякий остаток сухой перегонки углеродистых веществ, имеющий полужидкую консистенцию и большею частью застывающий при пониженной температуре в твердую хрупкую массу. У нас в России такие остатки носят в большинстве случаев название смолы, дегтя, вара, пека, с прибавлением соответствующего прилагательного, указывающего на их происхождение. Слово же Гудрон употребляется почти исключительно как синоним так называемой горной смолы или горного дегтя. В некоторых случаях им обозначают остаток от перегонки жирных кислот на стеариновых заводах и остаток от выделения парафина из смолы, получающейся сухой перегонкой торфа, бурого угля, смолистого сланца и проч.; но в первом случае количество добываемого продукта весьма незначительно (главным образом, на заводах бр. Крестовинковых в Казани и Невском — в СПб), а второе производство в России не существует, почему удобнее всего именовать гудроном только продукт, получаемый из минерального царства, так как для сходного с ним по свойствам вещества, получающегося при сухой перегонке нефтяных остатков, уже установилось название нефтяного дегтя. Материалом для получения Гудрон служат различные вещества, встречающиеся в виде ископаемых и носящие имя горной смолы, дегтя, асфальта, асфальтового и гудронного песчаника, кира и т. п. — Все эти вещества, вероятно, суть продукты изменения нефти, которая, поднимаясь по трещинам пород, окружающих ее залежи, достигала поверхности земли и здесь подвергалась испарению и окислению, причем превращалась в полужидкую тягучую массу или даже в твердое, хрупкое вещество. Если выход нефти был достаточно свободен, то она собирается на поверхности земли в больших количествах и образует подчас мощные залежи такого твердого смолистого вещества, как, напр., известное асфальтовое оз. на острове Тринидаде, месторождение асфальта в Эмбенском уезде у устья рч. Бадаш-Чалы или залежи кира в горе Кирмаку близ Бадахан. В большинстве же случаев образуются лишь более или менее толстые пластинки и гнезда, или, что еще чаще, сгустившаяся и окислившаяся нефть пропитывает рыхлые горные породы, образуя так называемые асфальтовые или гудронные известняки и песчаники, встречаемые в изобилии во Франции и Германии, а у нас в России на Кавказе и в приволжских губерниях. Выделение Гудрон из всех этих его источников совершается очень просто: выплавлением в присутствии воды. Измельченный материал, напр., гудронный песчаник, насыпается в железный котел, куда вливается вода. Котел нагревается извне топкой, при чем Гудрон расплавляется, отделяется от породы, которую пропитывал, и всплывает на поверхность в виде густой смолистой массы. Верхний всплывший слой спускается в деревянные чаны и оставляется стоять в покое, при чем из него окончательно оседают все минеральные примеси. Отстоявшийся Гудрон отделяется и подвергается новому сплавлению для удаления воды и летучих веществ, после чего поступает в продажу. Он находит обширное примнение в асфальтовых работах, для приготовления асфальтовой мастики и из нее тротуаров, полов, труб и т. п. (см. Асфальт). В России добыча Гудрон сосредоточена главным образом в Симбирской губ., где в 1889 г. добыто его 71213 пд., всего же в этом году в России — 85413 пд. Хороший Гудрон представляет хрупкую черную массу, которая при 20° должна быть твердой и при 40° плавится в жидкость; запах ее сходен с асфальтом и нисколько не похож на запах каменноугольной смолы, нередко употребляемой вместо Гудрон Химический состав Гудрон не определен с точностью; во всяком случае, он состоит из углеводородных веществ и в огромном большинстве случаев содержит кислород и серу. Для отличения настоящего Гудрон от каменноугольной смолы, имеющей сравнительно с ним гораздо худшие качества, всего лучше может служить способ Дюран-Клей: 10 гр. испытуемой массы настаивают с 100 куб. см спирта в 86° в течение 24 часов, после чего фильтруют. В случае чистого Гудрон спиртовая жидкость совершенно прозрачна или чуть окрашена, если же имелись каменноугольная смола или смесь ее с Гудрон — раствор окрашен более или менее в интенсивный желто-бурый цвет. Выше было сказано, что в России словом Гудрон обозначают также остаток от перегонки жирных кислот на стеариновых заводах. На последних — выделенные после омыления жиров жирные кислоты для очистки подвергаются перегонке в особо для того приспособленных приборах (см. Стеарин, Жирные кислоты) при температуре, не превышающей 300°. Подвергаемый перегонке продукт не бывает, разумеется, никогда чист, и эти загрязняющие его примеси подвергаются от действия высокой температуры разложению (которому отчасти подвергаются и сами жирные кислоты), причем из них образуются различные смолистые продукты, остающиеся в перегонном снаряде после улетучивания жирных кислот. Этот-то остаток и носит название Гудрон и обыкновенно потребляется на самом же заводе для приготовления светильного газа и асфальта, так что в продажу его обыкновенно не поступает.

И. И. Канонников. Δ .

Русские и иностранные месторождения асфальтового Гудрон Название Гудрон есть сокращение фр. Goudron mineral — приобрело право гражданства и стало употребительным в нашем обиходе с тех пор, как в России водворилось асфальтовое производство, т. е. в 1-й половине 70-х гг., когда М. Н. Богдановым и Д. И. Воейковым были открыты первые залежи гудронного песчаника на границах земель удельного ведомства и гр. Орлова-Давыдова в Бахидово-Аскуньской даче Сызранского уезда. Местность, где залегает Гудрон, — песчаная возвышенность; открыты гнездовые залежи на расстоянии от 5 до 8 в. от Волги. В последнее десятилетие быстро выросли тут 3 завода. Уровень издельной и помесячной платы здесь гораздо выше, чем при рубке дров и в других местных промыслах; объясняется это тем, что работа тяжелая, да и не всякий охотно идет в такое грязное, черное дело, на эту жизнь в дыму и гудронных парах. Надо думать, впрочем, что именно эти смолистые испарения действуют благоприятно на некоторую часть рабочих, как, напр., на страдающих грудными болезнами. В последние годы произв. Гудрон скорее уменьшается: один из 3 завод. уже закрылся за истощением копей; оба других с трудом удерживаются при уменьшенной выработке. Вся местность вокруг заводов изрыта разведками. Гнездовый характер месторождений отнимает возможность всяких правильных расчетов как по самому нахождению Гудрон, так и по мощности его залежи. Известно только, что в текущем десятилетии не удается более напасть на такие слои, которые с большой выгодою разрабатывались в два предшествующие периода; по всем вероятиям, Бахидово-Аскульскую дачу следует почитать истощенною, как истощилось большинство европейских местонахождений Гудрон Ни в каких других местах Камско-Волжского края нам не известны правильные разработки Гудрон песчаника, хотя существование его указано практиками или исследователями: 1) около Чистополя на Каме; 2) в Сарабикулове и Чугурове Бугульминского у. и в нескольких местах вокруг Сергиевских минеральных вод Самарской губ. Везде, однако, оказывалось, что он не стоит разработки — частью вследствие значительной примеси глины, в большинстве же случаев потому, что самый Гудрон (битум) не приобрел еще надлежащей тягучести. Добыча его обходится недешево, а по самым свойствам своим он всего ближе подходит к густой нефти или нефтяным остаткам, которые можно иметь на рынке гораздо дешевле. Гораздо большее значение по открытии Петровской ж. д. приобретают места нахождения Гудрон, найденные около крепости Грозной; судя по сведениям, полученным от лиц, хорошо знакомых с делом, Гудрон этот довольно высокого качества и не находил сбыта ранее вследствие затруднительности сообщения. При указанных условиях нельзя удивляться тому, что с каждым годом усиливается производство искусственного Гудрон из остатков от перегонки нефти или от выделки смазочных масел. Из иностранных месторождений Гудрон ранее всего стало известно Мертвое море, выделяющее ежегодно известное количество довольно чистой минеральной смолы. Все эти виды битума, несмотря на свою чистоту, не распространены значительно в торговле как по высокой цене материала вследствие издержек по перевозке, так и по своей хрупкости. Вообще, весь битум, доставляемый с Востока и известный доныне в торговле под названием еврейской смолы (Judenpech), применяется лишь к выделке известного рода лака, а также идет на приготовление Гудрон Жидкий или, правильнее, текучий, липкий битум распространен гораздо значительнее. Но нет сомнения, что существует много источников битума, о которых имеются мало сведений и которые не разрабатываются по недостатку торговых сношений. Из иностранных источников асфальтового Гудрон более известен в торговле — французский. Во Франции, где в новейшие времена асфальт нашел обширное применение, разрабатывалось до сих пор наиболее битуминозных залежей. К обильнейшим принадлежат копи в провинции Овернь. Вся местность между цепью возвышенностей Дом и рекою Аллие, называемая Лимань, пересечена битуминозными жилами известняка и песка. Всякого вида битум, происходящий оттуда, как в глыбах, так и тонких пластинках, резко отличается от других розовым цветом. При нагревании он издает мышьяковый запах чеснока. Поэтому-то геологи и причисляют его к породам вулканического происхождения. Один из известнейших и весьма обильных источников битума считается Фонтен-де-Пуа. Местность эта находится на дороге из Пон-дю-Шато (Pont du Château) в Клермон. Здесь битум вытекает из ущелья скалы и так обильно, что в течение суток получается около 1000 фунтов чистого битума. Особенного внимания заслуживает то, что битума этого летом вытекает гораздо более, нежели зимою. На С от Фон-де-Пуа, в расстоянии около 3 в., среди равнины находится скала известкового свойства, возвышающаяся на несколько десятков саж. и называемая Малентра (Mallintrat). Из трещины этой скалы вытекает весьма чистый битум. В предместье гор. Клермона, назыв. Chamalières, находится котловина, глубиною около 10 фт., наполненная крупным кварцевым песком. Песок этот напитан битумом весьма хорошего свойства; количество смолы составляет от 6 до 8% по отношению к объему всей массы.

К С от того же г. Клермона, в расстоянии 8-9 в., встречаются рассеянные местами пласты битуминозного песка. Несмотря на то, что в песке этом имеется от 12 до 13% битума, его мало ценят, так как в нем заключается некоторое количество глинистых веществ. Почти те же свойства и условия имеют битуминозные песочные образования, известные под названием Coeur, лежащие в 2 в. к В от станции жел. дор. Жерза, а также вблизи г. Риома, в расстоянии одной версты от которого находится лужок, называемый Машолль, заключающий в себе болото, пропитанное битумом и составляющее смесь растительной земли и песка. Оно так напитано битумом, что во всей его массе считается до 25% чистого битума. Несмотря на такое изобилие, и этот битум мало ценится по поводу своего разжиженного состава и значительного количества масла. Он, однако же, оказывается полезным при заготовке Гудрон, выделываемого из сухого битума. По обеим сторонам Роны на пространстве между Parc и Seyssel, в дпт. de l’Ain, находятся значительные песочные образования, наполненные битумом и принадлежащие к третичной формации. Свойство этого битума такое же, как напитавшего там слои известняка. Хотя в песке этом немного битума, от 5 до 6%, однако же он причисляется к лучшим. Вблизи Dax, в дпт. des Landes, были в недавнее время весьма обильные образования битуминозного песка, известные под назв. Bastennes. В них находилось от 6 до 12% чистого битума в отношении к объему. Материал из этого источника считается лучшим. Несколько лет тому назад он вполне исчерпан. Битум, обращающийся в настоящее время в торговле под этим известным названием и получаемый из Байонны, происходит, без сомнения, из других источников. В Германии вообще весьма много битумических ключей и образований; из них мы перечислим те, продукты которых известны в торговле и применимы к техническим работам. В Баварии, у подошвы горы Tegernsee, вытекает смолистая жидкость, известная в торговле под назв. Quirinus Oel. В Эльзасе встречаются песчаные образования в третичной формации и сходные с теми, которые находятся в долине Роны; они сильно напитаны битумом. К обильнейшим принадлежат ключи: Лобтанн, Бехельбрунн и Швабвейлер. Вообще битум в этой провинции разрабатывается уже с лишком полтора столетия. В Гессенских землях существуют битуминозные образования в Эйтерфельде, вблизи г. Фульды, и Рейхартсгаузен близ Дармштадта. В Брауншвейге известны источники: Пейн, Берден, Эдемиссен, Эдессе (Oedese), Генигсен, Вице и Штейнфорде. Во всех этих местностях собирают битум в отверстиях вроде наших обыкновенных колодцев. Богатство таких ключей неодинаково и изменяется даже в одной и той же местности, как по количеству, так и по качеству.

В Дитмарской провинции, вблизи Гайды, существует весьма обильный ключ под назв. Гелле (Halle). В отверстии, пробуравленном в меловом пласте, глубиною около 1000 ф., собирается битум. Местными горными инженерами определено, что одно это отверстие может доставить с лишком 260 млн. цнтн. чистого битума. В Ганновере, в Люнебургской равнине, песочный слой около 20 фт. глубиною пробит по местам отверстиями в виде колодцев, в которых собирается битум. Изобилие и чистота этих битумов почти везде одинаковы. Вот главные источники, из коих получается битум, известный в торговле и промышленности Средней Европы; но, без сомнения, есть еще много других местностей, изобилующих битумическими материалами. Если они неизвестны, то происходит это или оттого, что мало их разрабатывают, или же потому, что там нет хороших средств сообщения, а тем самым и удобств сбыта. К таким, между прочим, принадлежат достаточно теперь известные образования весьма мелкого песку в Пена Серраде в Испании, в провинции Виктории, у дороги, ведущей в Леграно. В них такое изобилие битума, что они причисляются к богатейшим из исследованных доныне в Европе; но по недостатку удобного сообщения они мало разрабатываются и почти неизвестны в торговле. В Альпах, вблизи деревни Форкальгмер, находится также битумический ключ, весьма обильный, но вовсе не разрабатываемый по поводу неудобного местоположения в очень глубоком овраге. В придунайских княжествах и в Турции известны также местонахождения смолистых пород; но в этих странах до настоящего времени не приступлено к разработке битума. Если какое-нибудь из битуминозных тел по раздроблении его на мелкие частицы или в порошок будет смешано с эфиром, терпентином или сернистым углеродом, то битум отделится вполне от вещества, с коим он соединен, и растворится в жидкости, на него действующей. Если же эта жидкость будет устранена или она сама собой испарится, то останется однообразное тело, составляющее именно чистый битум. Чистый битум должен иметь черный матовый цвет с некоторым розовым отливом, который тем явственнее, чем тоньше его пластинки (разумеется, в мягком виде); кусок же его, отколотый при низкой температуре, представляет раковидный излом и цветом тоже черным, но с розовым или фиалко-розовым отливом. Битум без раковидных слоев в изломе, но более зернистый, с прямыми стенками, без всякого сомнения, или поддельный, или дурного качества. Удельный вес чистого битума от 1,025 до 1,07. Он отвердевает только при температуре -10°; тогда его можно колоть. До +20° битум упруг и эластичен; до +40° он мягок, наподобие теста, хотя еще не вполне лишается упругости, которую легко опять приобретает при понижении температуры; свыше же +40° совсем размягчается. При темп. же +50° переходит в жидкое состояние.

Битум имеет свойственный ему приятный, ароматический запах, усиливающийся по мере повышения темп. Хотя запах битума свойствен лишь ему одному, характеристичен и одинаков, встречаются, однако же, виды с резко выдающимися оттенками. Всякому имеющему хоть какой-нибудь опыт по этому предмету легко узнать по запаху настоящий горный битум и отличить его от продуктов из газовой или древесной смолы, запах которых причиняет при вдыхании кашель; вдыхание же битумического пара (разумеется, в умеренном количестве) никогда не вызывает кашля даже у лиц, имеющих не совсем крепкие легкие. Некоторые виды горного битума, а именно образовавшиеся в вулканических формациях, имеют иногда запах чеснока, что, надобно полагать, происходит от заключающихся в них частиц мышьяка. Весьма редко замечается в битуме запах серы. Вообще следует обращать внимание на то, не перемешан ли битум с глиною, ибо этот вид его самый худший. Оттого битум, добываемый в песочных или известковых образованиях, причисляется к лучшим; битум же, получаемый из образований сланца, а тем более смешанный с глиною, считается менее полезным. Битуминозный песок, как мы уже сказали, находится в большей части вблизи асфальтовых пластов и заключает в себе обыкновенно от 5 до 12% битума. Составными частями этого песка бывают кварц, известь и кремнезем. Затем необходимо заметить, что в естественном состоянии битум почти всегда смешан с другими веществами; так как для асфальтовых работ требуется битум совсем чистый, то для очистки его применяются различные способы, из которых мы представим здесь наиболее распространившиеся и признанные полезными.

Выработка Гудрон из песчаника представляется одним из самых простых технических производств: гнездовые месторождения Гудрон в том виде, как они встречаются в Бахилово-Аскульской даче, составляют слои разной мощности, черные и хрупкие — зимою и резинообразно-мягкие — летом. По снятии сверх земли приходится еще удалить слой гара по местному выражению, т. е. слой в ¼ до ½ арш., где Гудрон настолько выветрился или смешан с землею, что его не стоит перерабатывать. Толщина слоя чистого Гудрон, стоящего переработки, определяется забиванием в землю горячих ломов; пробитые скважины набиваются частью порохом, частью патьей, т. е. самодельною смесью серы с селитрою. То и другое служит для откалывания взрывами глыб песчаника. Раздробленный затем на самые грубые куски, песчаник этот поступает в варку, которая производится в котлах частью железных, частью нарощенных деревом, сходных с теми, которые употребляются для топки сала. Последние годы приходится перерабатывать сырье все более бедное содержанием битума; техника не выработала еще приемов отделения мелкого песку от Гудрон, таким образом поступающий в продажу товар даже после двух варок, т. е. высшего качества, содержит еще весьма значительный процент песка. По-видимому, в продаже не встречается естественный Гудрон, содержащий менее 20% самого мелкого песка, переходящего целиком в асфальтовые работы; нередко встречается Гудрон даже с 50% песка. Затруднительность перевозки такого количества не только бесполезного, но прямо вредного материала выдвинула в последние годы конкурента естественному Гудрон в виде некоторых нефтяных продуктов, извлеченных газолином из кира, или кислотных остатков от переработки смазочных масел. Получаемый продукт ничем существенно не разнится от естественного Гудрон, но в работах представляет те выгоды, что продается дешевле, перевозится удобнее и, не содержа песка, воспринимает двойное количество гравия.

Резервуары для битума