Наши контакты
115419, г. Москва, 2-й Верхний Михайловский проезд, дом 9, стр.3.

Отдел продаж:

+7 (495) 508-35-43
г.Самара, ул. 22 Партсъезда, 10А

Отдел продаж:

+7 (846) 225-12-05, 225-12-38

Отдел снабжения завода:

+7 (846) 221-65-03

Резервуары для битума, ПБВ, PG и эмульсии

ОЗРМ | Резервуарный завод  проектирует, изготавливает и монтирует стальные вертикальные резервуары для битума и гудрона (типа РВС), резервуары металлические горизонтальные для битума (типа РГС), а также различные битумные емкости с электрическими подогревателями (ТЕНами) и трубными нагревателями из безшовной цельнотянутой трубы для хранения различных битумных материалов (ПБВ, эмульсия, PG, мастика, гудрон и другие темные нефтепродукты).

Вертикальные резервуары битума, ПБВ или эмульсии объёмом от 100 до 10 000 м3 выполняются по индивидуальным проектам КМ. При их изготовлении мы руководствуемся стандартами РФ, ТС, в том числе ГОСТ 17032-2010, ГОСТ 31385-2016 в зависимости от вида продукции и особенностей её эксплуатации.

Битумные резервуары РВС объёмом от 100 до 10 000 м3 выполняются со стационарной крышей и секционным донным и пристенным трубным теплонагревателем. Возможны варианты исполнения в комплектации с установкой купольной системы разогрева «Купол-ОЗРМ».

Объемы выпускаемых РВ и РВС для битума (м3):
1, 2, 3, 4, 5, 8, 10, 12, 14, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 75, 80, 90, 100, 110, 120, 140, 150, 200, 250, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 4000, 4900, 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10000.

Стоимость РВС для битума зависит от объёма резервуара, конструкции, толщины стенки, днища, крыши, площади внутреннего нагревателя, наличия «свечей» для эффективного разогрева, необходимость монтажа РВС и теплоизоляции на площадке заказчика. 

Цена рассчитывается отдельно после поступления заявки для каждого конкретного заказа.

Размеры и стоимость вертикальных резервуаров 

Наименование резервуара Объем, м3 (метр куб.) Диаметр, м Высота, м Масса резервуара, тонны* Стоимость, руб. с НДС**
РВС-5 5 1,4 3,2 1 165 000
РВС-10 10 2 3,2 2 242 000
РВС-15 15 2 4,8 2,2 260 000
РВС-20 20 2.2 5,3 2.5 275 000
РВС-25 25 2,4 5,5 2,8 301 000
РВС-30 30 2,4 6,6 3 323 000
РВС-35 35 2,4 7,7 3,3 355 000
РВС-40 40 2,4 8,8 3,6 388 800
РВС-50 50 4,73 3 6 660 000
РВС-60 60 2,8 9,7 4,4 460 000
РВС-75 75 4,73 4,5 8 862 000
РВС-100 100 4,73 6 9 970 000
РВС-120 120 4,73 7,2 10 1 078 000
РВС-120 120 6,63 3,6 10 1 078 000
РВС-150 150 6,63 4,5 11 1 173 000
РВС-200 200 6,63 6 12 1 267 000
РВС-250 250 6,63 7,5 14 1 463 000
РВС-300 300 7,58 7,5 15 1 567 000
РВС-400 400 8,53 7,5 18 1 881 000
РВС-500 500 8,53 9 22 2 299 000
РВС-600 600 10,3 9 25 2 612 000
РВС-630 600 10,3 9 25 2 612 000
РВС-700 700 10,43 9 28 2 926 000
РВС-1000 1000 10,43 12 34 3 553 000
РВС-1500 1500 15,18 9 47 4 860 000
РВС-2000 2000 15,18 12 59 6 100 000
РВС-2500 2500 18,98 9 68 7 031 000
РВС-3000 3000 18,98 12 81 8 375 000
РВС-4000 4000 22,8 9,6 96 9 926 000
РВС-4000 4000 20,92 12 96 9 926 000
РВС-4900 5000 22,8 12 120 12 276 000
РВС-5000 5000 22,8 12 125 12 787 000
РВС-5000 5000 20,92 15 130 13 300 000
РВС-10000 10000 34,2 12 245 25 063 000
РВС-10000 10000 28,5 18 247 25 300 000
РВС-15000 15000 45,6 9 320 32 700 000
РВС-20000 20000 45,6 12 428 43 700 000
РВС-20000 20000 39,9 18 430 43 900 000
РВС-25000 25000 45,6 15 450 46 035 000
РВС-30000 30000 45,6 18 545 55 750 000
РВС-40000 40000 60,6 15 802 82 050 000
РВС-50000 50000 60,7 18 995 101 700 000

* Масса резервуара дана справочно и требует просчета на основании опросного листа или технического задания (ТЗ).

**Стоимость резервуара дана ориентировочно исходя из цен 2023 года без учета внутреннего подогревателя и креплений теплоизоляции.

 

Резервуары битумные горизонтальные из металла предназначены для налива и хранения жидких темных нефтепродуктов типа битума, ПБВ, эмульсии, гудрона, мазута и других вязких нефтепродуктов, с давлением насыщенных паров до 0,04 МПа, а также могут использоваться как технологические битумные емкости в любом производстве.

Изготовление и приемка битумных резервуаров осуществляется по ТУ завода «ОЗРМ» 3615-009-67029533-2015.

Материал корпуса РВС или РГС для битума:

Для районов с расчетной температурой наружного воздуха:
до — 40° С   – Ст3сп-5;
ниже — 40 … — 60 °С  – 09Г2С-12.

Объемы горизонтальных РГС для битума и ПБВ (м3):
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 75, 80, 90, 100, 150, 200, 250, 300, 400, 500.

Промежуточные объёмы битумных емкостей могут быть выполнены по требованию заказчика.
Для установки технологического оборудования битумный резервуар оборудован горловиной Ду 600, 700 или 800 с плоской крышкой.

На время транспортировки и монтажа наружная поверхность битумного резервуара окрашивается грунтом ГФ-021 ГОСТ 25129.

По желанию Заказчика комплект поставки может быть дополнен, в том числе технологическим и резервуарным оборудованием, КИП, теплоизоляцией, электрическим ТЭН, и масляным нагревателем жидкого теплоносителя НЖТ.

Размещение резервуара для хранения битума или ПБВ начинают с размещения битумного хранилища, которое занимает наибольшую площадь среди всех сооружений производственной базы и должны быть обеспечены удобными подъездными путями для приема и отправки вяжущих материалов.

Битумохранилища прирельсовых баз должны быть расположены около железнодорожных путей, с тем чтобы можно было осуществлять слив вяжущих из цистерн или буккеров непосредственно в хранилища. Необходимо учитывать, что разгрузка вяжущих занимает больше времени, чем разгрузка других материалов. Если база рассчитана на прием большого количества вяжущих (порядка нескольких тысяч тонн в год), то лучше предусмотреть на территории базы устройство специального разгрузочного железнодорожного тупика.

После определения границ участка, занимаемого битумохранилищем, намечают место расположения масляной нагревательной станции НЖТ и подвода к ней газа.

Затем намечают места для газовой котельной, электростанции или трансформаторной подстанции, лаборатории для приготовления ПБВ или PG и т. д.

При устройстве базы вдали от железной дороги план ее может быть в основном сохранен. Вместо разгрузочного железнодорожного тупика необходимо предусмотреть устройство подъездной автомобильной дороги с твердым покрытием и с площадкой для разворота и стоянки автомобилей.

Асфальтобетонными заводами (АБЗ) называют производственные предприятия, предназначенные для изготовления асфальтобетонных смесей. Эти заводы используют для приготовления различных битумоминеральных смесей из щебня, обработанного полимерно-битумными вяжущими ПБВ согласно нового ГОСТ на асфальт.

Проектирование современного битумного терминала.

Современный терминал битума и гудрона — это автоматизированный комплекс, который предназначен для приема, хранения, перекачивания и дозирования битума в транспортируемые емкости.

Терминал битума включает оборудование для низкотемпературного разогрева материала, систему слива-налива, оборудование налива — шестеренчатые насосы для перекачивания битумного расплава, автоматизированной системы налива и системы улавливания токсичных паров.

В современной производственной схеме битумного терминала предусматриваются следующие технологические операции:

  • Низкотемпературный разогрев битума в железнодорожной цистерне;
  • Слив битума из цистерны, через стояк;
  • Хранение и рециркуляция битума в емкостях ;
  • Улавливание летучих соединений битума;
  • Разогрев битума и его транспортировка в стояк налива;
  • Системы налива нефтепродукта в битумовозы;
  • Автоматизированного налива и учета прихода и расхода битума.

Битум и гудрона на терминал поступает из железнодорожных цистерн, снабженных паровой рубашкой. Для ускорения разогрева битума применяется дополнительный электроразогрев, который осуществляется с помощью низкотемпературного электронагревателя с большой удельной поверхностью, который помещается в цистерну через горловину смотрового люка с помощью поворотной электротали.

После достаточного нагрева битума производится его слив в промежуточную емкость — расходный бак. Слив через стояк налива производится с помощью шестеренчатых насосов-дозаторов.

Битум и гудрон перекачивается в емкость для хранения. Температура в емкости-хранилище поддерживается автоматически с помощью электронагревателей и системы автоматического температурного контроля.

С целью ликвидации возможности ококсования битума периодически осуществляется его перекачивание из одной емкости-хранилища в другую с помощью автоматизированной системы перекачивания.

Отгрузка битума осуществляется способом налива, при этом используется наливной стояк и шестеренчатые насосы-дозаторы, иначе говоря, применяется автоматизированная система налива.

Пары, образующиеся при отсасывание из емкостей хранилищ и в местах разогрева и розлива битума попадают в водоохлаждаемый конденсатор, который представляет собой кожухотрубчатый холодильник. С целью ликвидации смолистых отложений в холодильнике, периодически данное устройство переключается с режима конденсации в режим пропаривания.
Пар получается с помощью электрической системы парогенерации.

Битум на терминал поступает из железнодорожных цистерн, снабженных паровой рубашкой. Для ускорения разогрева битума применяется дополнительный электроразогрев, который осуществляется с помощью низкотемпературного электронагревателя с большой удельной поверхностью, который помещается в цистерну через горловину смотрового люка с помощью поворотной электротали.

После достаточного нагрева битума производится его слив в промежуточную емкость — расходный бак. Слив через стояк налива производится с помощью шестеренчатых насосов-дозаторов.

Битум перекачивается в емкость для хранения. Температура в емкости-хранилище поддерживается автоматически с помощью электронагревателей и системы автоматического температурного контроля.

С целью ликвидации возможности ококсования битума периодически осуществляется его перекачивание из одной емкости-хранилища в другую с помощью автоматизированной системы перекачивания.

Отгрузка битума осуществляется способом налива, при этом используется наливной стояк и шестеренчатые насосы-дозаторы, иначе говоря, применяется автоматизированная система налива.

Пары, образующиеся при отсасывание из емкостей хранилищ и в местах разогрева и розлива битума попадают в водоохлаждаемый конденсатор, который представляет собой кожухотрубчатый холодильник. С целью ликвидации смолистых отложений в холодильнике, периодически данное устройство переключается с режима конденсации в режим пропаривания. Пар получается с помощью электрической системы парогенерации.

Модифицируемые битумы.
Модифицируемые битумы изготавливаются путем смешения нефтяных битумов с термоэластопластами или каучуками в случае необходимости с пластификаторами и поверхностно-активными веществами. Модифицированный битум используется в качестве вяжущего материала на строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и кровель. Благодаря специальным добавкам, битумы приобрели новые свойства и стали обладать более высоким качеством. Добавление полимерных добавок позволило повысить: сопротивляемость усталостным нагрузкам и атмосферным изменениям, эластичность и долговечность конечного продукта. Материал, полученный с помощью модифицирующих добавок, называется полимерно-битумным.

Получают модифицированный битум в специальных установках, путем введения полимеров в битум УМБ-2.
Установка используется на предприятиях, занимающихся: производством асфальтобетонных смесей, строительством и ремонтом автодорожного покрытия, гидроизоляцией зданий, установкой и ремонтом мягких кровель.

Конструкция установки по производству модифицированного битума позволяет эксплуатацию на открытом воздухе и в помещении оборудованного приточно-вытяжной вентиляцией.

Установка модификации битума предоставляет собой конструкцию, состоящую из:

  • двух реакторов;
  • мельницы;
  • блок подогрева масла;
  • блок подачи битума;
  • шкаф управления с системой управления;
  • блок подачи полимерных материалов;
  • управляемых электро-пневмо кранов;
  • системы обогрева битума.

Установка собрана на металлическом каркасе, дополнительно устанавливаются площадки и лестницы для ремонта и обслуживания технологического оборудования.

Блок реакторов – две емкости цилиндрической формы с днищем в виде конуса. Обвязка из трубопроводов теплоносителя расположена на цилиндрической поверхности емкости. Для исключения потери тепла, на поверхности реактора, укладывается теплоизоляция. В качестве теплоносителя применяется масло.

Сверху емкости, на крышке, располагается люк-лаз для осмотра, патрубок подачи битумного материала, привод лопастей мешалки, датчик уровня битума. В нижней части емкости располагается нижняя опора мешалки и электро-пневмо краны.

Для привода мешалки используется червячный мотор-редуктор.

Мельница состоит из корпуса, в котором установлены подвижные и неподвижные диски, зазор между которыми управляется с пульта. Корпус имеет обогрев.

Система подогрева масла представляет собой две попарно соединенные между собой емкости, в которых установлены трубчатые нагреватели (ТЕНы). Система подачи битума состоит из битумного насоса, трубопроводов и трехходовых кранов.

Система контроля и управления установкой модификации битума работает ручном и в полуавтоматическом режиме. Шкаф управления комплектуется релейно-контактными аппаратами. Для обеспечения полуавтоматического режима, установлены электропневмоклапаны.

Система прогрева установки модификации битума используется для создания необходимой температуры в процессе модификации битума. Рабочая температура масла в системе 190 ° Цельсия. Система имеет теплоизоляцию, конструкция тепловой рубашки выполнена из трубопроводов и запорной аппаратуры.

Битум с давних пор является одним из наиболее известных и важных строительных материалов. Благодаря своим адгезионным и гидрофобным свойствам он находит широкое применение в дорожном строительстве, изготовлении кровельных материалов, при строительстве фундаментов зданий и сооружений, прокладке трубопроводов.

Битум представляет собой чрезвычайно сложную смесь углеводородов и гетероорганических соединений разнообразного строения, в основном не выкипающую при температурах перегонки нефти. Идентификация всех составляющих битум соединений невозможна.
Групповой состав битума предопределяет его коллоидную структуру и реологическое поведение и тем самым — технические свойства, которые характеризуются условными показателями качества, определяемыми в стандартных условиях. Среди этих показателей важнейшие: пенетрация (глубина проникания иглы в битум), температуры размягчения и хрупкости, дуктильность (растяжимость) — способность битума растягиваться в нить. Некоторые показатели определяют как для исходного битума, так и для битума после прогрева, который имитирует процесс старения. Стандартами задаются определенные значения показателей качества, что отражает оптимальный состав битума. Этот состав может быть различным для разных областей применения битумов.
Дорожные битумы разделяют на вязкие и жидкие.
Вязкие битумы используют в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Основное количество таких битумов вырабатывается в России в соответствии с ГОСТ 22245–90, требования которого приведены в таблице.

Характеристики вязких дорожных битумов описаны в ГОСТ 22245–90.

В соответствии с ГОСТ 22245-90 вырабатываются вязкие битумы двух типов: БНД и БН. Все битумы маркируются по пенетрации при 25 °С. При равной пенетрации при 25 °С битумы БНД имеют более высокую температуру размягчения, более низкую температуру хрупкости и большие значения пенетрации при 0 °С, чем битумы БН. В то же время для битумов БНД устанавливаются требования по дуктильности при 0 °С, а требования по дуктильности при 25 °С менее строгие в сравнении с битумами БН. Требования к термостабильности битумов БНД более жесткие.
Рекомендации по применению зависят от типа битумов и их пенетрации при 25 °С. В первой дорожно-климатической зоне при среднемесячной температуре наиболее холодного времени года не выше -20 °С рекомендуется использовать битумы БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130; во второй и третьей зонах при температуре в пределах -10…-20 °С — битумы БНД 200/300, БНД130/200,БНД90/130, БНД 60/90; во второй, третьей и четвертой зонах при температуре –5…-10 °С — битумы БН 200/300, БН 130/200, БН 90/130, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60; в четвертой и пятой климатических зонах при температуре не ниже +5 °С — битумы БН 90/130, БН 60/90, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60.
Жидкие битумы предназначены для удлинения сезона дорожного строительства. В соответствии с ГОСТ 11955–82 их получают смешением вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями — разжижителями. После укладки покрытия разжижитель постепенно испаряется. Применение жидких дорожных битумов не соответствует современным требованиям к энергосбережению и защите окружающей среды. Кроме того низкая температура вспышки предопределяет их пожароопасность.
Строительные битумы применяют при выполнении различных строительных работ, в частности для гидроизоляции фундаментов зданий.

Физико-химические основы окисления гудронов

Свойства битумов и методы изучения их состава

По классификации, приведенной Крейцером, нефтяные асфальтовые битумы — это вязкожидкие либо мягкие и пластичные при нормальной температуре или твердые и хрупкие продукты переработки нефти или ее производных. Они получаются в виде остатков при прямой перегонке нефти, мазута или гудрона путем неглубокого крекинга нефтяных продуктов, продувки воздухом указанных остатков или путем осаждения избирательными растворителями или серной кислотой. Однако такое разнообразие технологических приемов получения битумов, вероятно, может быть сокращено до двух типов битумов — остаточные (полученные в остатке при прямой перегонке нефти, мазута, или гудрона) и окисленные (полученные при продувке воздухом остаточных битумов или гудрона). Именно эти два пути получения битумов являются основными в современном народном хозяйстве.

Битум — это продукт черного цвета с плотностью около единицы, с низкой тепло- и электропроводностью. Он прекрасно противостоит воздействию различных химических реагентов, водо- и газонепроницаем, устойчив к действию различных видов радиации и длительному тепловому воздействию. Именно такие ценные качества битумов в сочетании с низкой стоимостью и массовым производством сделали их незаменимыми во многих областях хозяйства.

Будучи веществом аморфным, битум не имеет температуры плавления. Переход от твердого состояния к жидкому характеризуется температурой размягчения, которая обычно определяется по методу «кольца и шара». Твердость битумов оценивается путем измерения пенетрации, а пластичность— растяжимостью (дуктильностью). В последнее время все большее внимание стали уделять низкотемпературным свойствам битумов, которые могут быть охарактеризованы температурой хрупкости. Все перечисленные методы испытаний дают технологическую характеристику битумов и наряду с другими требованиями входят в стандарты на битумы разных марок.

С химической точки зрения битумы представляют собой сложную смесь высокомолекулярных органических соединений

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЖИДКИЕ
Технические условия ГОСТ 11955-82

В зависимости от скорости формирования структуры жидкие битумы подразделяются на два класса:
густеющие со средней скоростью, получаемые разжижением вязких дорожных битумов жидкими нефтепродуктами (СГ) и предназначенные для строительства капитальных и облегченных дорожных покрытий, а также для устройства их оснований во всех дорожно-климатических зонах страны;

медленногустеющие, получаемые разжижением вязких дорожных битумов жидкими нефтепродуктами (МГ), и получаемые из остаточных или частично окисленных нефтепродуктов или их смесей (МГО), предназначенные для получения холодного асфальтобетона, а также для строительства дорожных покрытий облегченного типа и оснований во II-V дорожно-климатических зонах и других целей.

В зависимости от класса и вязкости устанавливаются следующие марки жидких битумов:

Для жидких битумов марки МГО 70/130, вырабатываемых из бакинских нефтей, температура вспышки допускается не ниже 140 °С.

Для получения разжиженных битумов используют вязкие дорожные битумы по ГОСТ 22245-90 с глубиной проникания иглы не более 90.

В жидкие битумы для обеспечения требования по сцеплению с мрамором или песком, при необходимости, вводят поверхностноактивные вещества (анионные или катионные).

Жидкие битумы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

По физико-химическим показателям жидкие битумы должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.

Жидкие битумы — горючие вещества с температурой самовоспламенения не ниже 300 °С.

При разжижении вязких битумов в открытой системе температура битума, поступающего на смешение с разжижителем, не должна превышать 120 °С.

Перемешивание вязкого битума с разжижителем проводят инертным газом или циркуляцией.

При работе с жидкими битумами запрещается использовать открытый огонь и курить в местах проведения работ.

Подогрев жидких битумов следует проводить при помощи пара. Допускается использовать электроподогрев при условии хорошей изоляции нагревательных элементов.

При сливе, наливе и применении жидких битумов установлены следующие температуры нагревания для марок:

  • от 70 до 80 °С — для СГ 40/70; МГ 40/70;
  • от 80 до 90 °С — для СГ 70/130; МГ 70/130;
  • от 90 до 100 °С — для СГ 130/200; МГ 130/200; МГО 40/70; МГО 70/130; МГО 130/200.

При производстве, сливе, наливе и отборе проб битумов следует применять спецодежду, индивидуальные средства защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Президиумом ВЦСПС.

При загорании небольших количеств битума его тушат песком, кошмой или огнетушителем, специальными порошками; развившиеся пожары разлитого продукта на большой площади тушат пенной струей.

Жидкие битумы принимают партиями. Партией считают любое количество битума, однородного по своим показателям качества и сопровождаемого одним документом о качестве по ГОСТ 1510-84 с обязательным указанием товарного знака. В документе о качестве указывают также минеральный материал (песок или мрамор), с которым проводилось испытание на сцепление.

При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания пробы от удвоенной выборки.

Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.

Пробы жидких битумов отбирают по ГОСТ 2517-85. Масса объединенной пробы каждой марки жидких битумов 1,0 кг.

Испытание на сцепление с мрамором или песком проводят по ГОСТ 11508-74 для жидких битумов марок МГО методом А, для марок СГ и МГ — методом Б.
Жидкие битумы, к которым добавлены катионоактивные вещества, испытывают на сцепление с песком;
жидкие битумы с анионоактивными веществами — с мрамором.

Условную вязкость определяют по ГОСТ 11503-74 со следующим дополнением: пробу предварительно охлаждают до комнатной температуры, выдерживают не менее 1 ч, затем нагревают на 2-3 °С выше температуры испытаний.

Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение жидких битумов — по ГОСТ 1510-84.

По степени транспортной опасности жидкие битумы относят к 9-му классу опасности, подклассу 9.1, категории 9.12 по ГОСТ 19433-88.

Жидкие битумы классов СГ и МГ следует хранить в резервуарах, оборудованных предохранительной арматурой.

Изготовитель гарантирует соответствие качества жидких битумов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.

Гарантийный срок хранения жидких битумов со дня изготовления должен быть для класса СГ — 6 мес; класса МГ — 8 мес; класса МГО — 1 год.

Виды резервуаров

Резервуары двухстенные
Резервуары подземные
Резервуары прямоугольные
Резервуары из нержавейки
Резервуары стальные
Резервуары РГС
Аппараты и сосуды
Резервуары для мазута
Оставьте заявку

Наши партнеры