Резервуары для топлива
Резервуары для топлива
Вряд ли можно было бы представить нашу жизнь без энергии и топлива! Топливо нужно всем в первую очередь для того чтобы не остановилось движение грузов и экономика всех стран. И конечно же большой объем топлива на нашей планете находится в виде жидкости, которая хранится в резервуарах для топлива.
ООО «ОЗРМ» выполняет проектирование, производство и монтаж современных резервуаров для топлива из черной и нержавеющей стали.
Топливные резервуары можно разделить на:
резервуары для дизельного топлива;
резервуары для авиационного топлива;
резервуары для мазутного топлива;
топливные резервуары;
резервуары для котельного топлива;
резервуары для жидкого моторного топлива ЖМТ.
Резервуары для дизельного, авиационного и другого жидкого моторного топлива это очень универсальное и надежное хранилище для жидкостей разного назначения.
Резервуары для топлива (дизельного, мазутного, авиационного топлива) объёмом от 100 до 30000 м3 выполняются по индивидуальным проектам КМ. Они могут быть выполнены методом рулонирования или полистовой сборкой с учётом требований ГОСТ 17032-2010, ГОСТ 31385-2008, СТО-СА-03-02-2009, РБ 03-69, РД 08-95-95.
Вертикальные резервуары для топлива (дизельного, мазутного, авиационного топлива) объёмом от 100 до 300000 м3 выполняются со стационарной крышей и секционным донным и пристенным теплонагревателем.
Объемы выпускаемых вертикальных резервуаров для топлива (дизельного, авиационного топлива) (м3):
1, 2, 3, 4, 5, 8, 10, 12, 14, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 75, 80, 90, 100, 110, 120, 140, 150, 200, 250, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 4000, 4900, 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10000, 15000, 20000, 30000
Резервуары горизонтальные стальные предназначены для налива и хранения топлива (дизельного, авиационного топлива), с давлением насыщенных паров до 0,04 МПа, а также могут использоваться как технологические горизонтальные емкости для топлива.
Изготовление резервуаров для топлива (дизельного, мазутного, авиационного топлива) осуществляется по ТУ завода «ОЗРМ» 3615-009-67029533-2015.
Для районов с расчетной температурой наружного воздуха:
- до -40° С – Ст3сп-5;
- ниже -40°С – 09Г2С-12.
Наш завод производит топливные резервуары следующих объемов (м3):
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 75, 80, 90, 100, 150, 200, 250, 300, 400, 500, 600, 700, 1000, 2000, 2500, 3000, 4000, 4900, 5000, 10000, 20000, 30000 м3.
Производство резервуаров для топлива промежуточных и нестандартных объёмов топлива могут быть выполнены по требованию заказчика и ТЗ.
При изготовлении резервуара для топлива, он должны быть оборудован горловиной Ду 600, 700 или 800 с плоской крышкой.
На время транспортировки и монтажа резервуара для топлива (дизельное, мазутное, жидкое ЖМТ, авиационное) наружная поверхность окрашивается грунтом ГФ-021 по ГОСТ 25129.
По желанию Заказчика комплект поставки может быть дополнен, в том числе технологическим и резервуарным оборудованием, КИП, теплоизоляцией, электрическим, паровым и масляным нагревателями и т.п.
Размеры и стоимость вертикальных резервуаров
| Наименование резервуара | Объем, м3 (метр куб.) | Диаметр, м | Высота, м | Масса резервуара, тонны* | Стоимость, руб. с НДС** |
| РВС-5 | 5 | 1,4 | 3,2 | 1 | 165 000 |
| РВС-10 | 10 | 2 | 3,2 | 2 | 242 000 |
| РВС-15 | 15 | 2 | 4,8 | 2,2 | 260 000 |
| РВС-20 | 20 | 2.2 | 5,3 | 2.5 | 275 000 |
| РВС-25 | 25 | 2,4 | 5,5 | 2,8 | 301 000 |
| РВС-30 | 30 | 2,4 | 6,6 | 3 | 323 000 |
| РВС-35 | 35 | 2,4 | 7,7 | 3,3 | 355 000 |
| РВС-40 | 40 | 2,4 | 8,8 | 3,6 | 388 800 |
| РВС-50 | 50 | 4,73 | 3 | 6 | 660 000 |
| РВС-60 | 60 | 2,8 | 9,7 | 4,4 | 460 000 |
| РВС-75 | 75 | 4,73 | 4,5 | 8 | 862 000 |
| РВС-100 | 100 | 4,73 | 6 | 9 | 970 000 |
| РВС-120 | 120 | 4,73 | 7,2 | 10 | 1 078 000 |
| РВС-120 | 120 | 6,63 | 3,6 | 10 | 1 078 000 |
| РВС-150 | 150 | 6,63 | 4,5 | 11 | 1 173 000 |
| РВС-200 | 200 | 6,63 | 6 | 12 | 1 267 000 |
| РВС-250 | 250 | 6,63 | 7,5 | 14 | 1 463 000 |
| РВС-300 | 300 | 7,58 | 7,5 | 15 | 1 567 000 |
| РВС-400 | 400 | 8,53 | 7,5 | 18 | 1 881 000 |
| РВС-500 | 500 | 8,53 | 9 | 22 | 2 299 000 |
| РВС-600 | 600 | 10,3 | 9 | 25 | 2 612 000 |
| РВС-630 | 600 | 10,3 | 9 | 25 | 2 612 000 |
| РВС-700 | 700 | 10,43 | 9 | 28 | 2 926 000 |
| РВС-1000 | 1000 | 10,43 | 12 | 34 | 3 553 000 |
| РВС-1500 | 1500 | 15,18 | 9 | 47 | 4 860 000 |
| РВС-2000 | 2000 | 15,18 | 12 | 59 | 6 100 000 |
| РВС-2500 | 2500 | 18,98 | 9 | 68 | 7 031 000 |
| РВС-3000 | 3000 | 18,98 | 12 | 81 | 8 375 000 |
| РВС-4000 | 4000 | 22,8 | 9,6 | 96 | 9 926 000 |
| РВС-4000 | 4000 | 20,92 | 12 | 96 | 9 926 000 |
| РВС-4900 | 5000 | 22,8 | 12 | 120 | 12 276 000 |
| РВС-5000 | 5000 | 22,8 | 12 | 125 | 12 787 000 |
| РВС-5000 | 5000 | 20,92 | 15 | 130 | 13 300 000 |
| РВС-10000 | 10000 | 34,2 | 12 | 245 | 25 063 000 |
| РВС-10000 | 10000 | 28,5 | 18 | 247 | 25 300 000 |
| РВС-15000 | 15000 | 45,6 | 9 | 320 | 32 700 000 |
| РВС-20000 | 20000 | 45,6 | 12 | 428 | 43 700 000 |
| РВС-20000 | 20000 | 39,9 | 18 | 430 | 43 900 000 |
| РВС-25000 | 25000 | 45,6 | 15 | 450 | 46 035 000 |
| РВС-30000 | 30000 | 45,6 | 18 | 545 | 55 750 000 |
| РВС-40000 | 40000 | 60,6 | 15 | 802 | 82 050 000 |
| РВС-50000 | 50000 | 60,7 | 18 | 995 | 101 700 000 |
* Масса резервуара дана справочно и требует просчета на основании опросного листа или технического задания
**Стоимость резервуара дана ориентировочно исходя из цен 2022 года
Примеры условных обозначений резервуаров типа РГС для топлива (в т.ч. дизельного топлива):
резервуар для топлива РГС-25, резервуар для топлива РГСН-25,
резервуар для топлива РГС-50, резервуар для топлива РГСН-50,
резервуар для топлива РГС-60, резервуар для топлива РГСН-60,
резервуар для топлива РГС-75, резервуар для топлива РГСН-75,
резервуар для топлива РГС-100, резервуар для топлива РГСН-100,
резервуар для топлива РГС-200, резервуар для топлива РГСН-200,
резервуар для топлива РВС-100, резервуар для топлива РВС-200, резервуар для топлива РВС-300, резервуар для топлива РВС-400, резервуар для топлива РВС-500, резервуар для топлива РВС-700.
Проектирование и монтаж резервуара для хранения топлива начинают с размещения склада топлива (нефтебазы), которые занимают наибольшую площадь среди всех сооружений нефтебазы и должны быть обеспечены удобными подъездными путями для приема и отправки вяжущих материалов.
Топливохранилища (склады ГСМ) прирельсовых баз должны быть расположены около железнодорожных путей, с тем чтобы можно было осуществлять слив из цистерн или бункеров непосредственно в резервуары. Необходимо учитывать, что разгрузка занимает много времени. Если нефтебаза рассчитана на прием большого количества топлива (порядка 10-100 тысяч тонн в год), то лучше предусмотреть на территории базы устройство специального разгрузочного железнодорожного тупика.
Все сливное оборудование, насосы и трубопроводы заземляются для отвода статического электричества, возникающего при перекачке мазутного топлива, и для защиты от воздействия молний. Защита выполняется в соответствии с руководящими указаниями по проектированию и устройству молниезащиты.
Площадки для сливного оборудования должны быть забетонированы и иметь канавы для отвода в ловушки пролитого мазутного топлива.
Ливневые и талые воды сбрасывать с территории мазутного хозяйства в канализацию без предварительной очистки не допускается.
Содержание нефтепродуктов в водах, сбрасываемых в водоемы общего пользования, систематически контролируется в соответствии с правилами охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами.
При сливе мазута в паропроводах приемосливного устройства необходимо обеспечить следующие параметры пара: давление 0,8 - 1,3 МПа (8 - 13 кгс/см2) с температурой не выше 250°С.
При сливе (в цистернах, лотках, приемных емкостях и хранилищах) мазутное и дизельное топливо подогревается до температуры: для мазута марки М40 - 40-60°С, марки M100 - 60-80°С, марки М200 - 70-90°С. Для сернистых мазутов марок М40 и M100 температура разогрева должна быть в пределах 70 - 80°С.
Меньшие значения температур принимаются при перекачке топлива винтовыми и шестеренчатыми насосами, большие - центробежными насосами; для поршневых насосов принимаются средние значения температур.
При использовании смеси мазутного топлива разных марок температура разогрева принимается по наиболее тяжелому мазутному топливу.
Максимальная температура мазута в приемных емкостях и резервуарах должна быть на 15°С ниже температуры вспышки топлива, но не выше 90°С.
Обследование технического состояния резервуаров и приемных емкостей для топлива специализированной организацией с устранением выявленных дефектов производится по графику, но не реже одного раза в 5 лет.
Остатки жидкого топлива, удаляемые при очистке резервуаров, лотков, приемных емкостей, фильтров, мазутоподогревателей и других устройств, сжигаются в топках котлов или специально отведенных местах. Для уменьшения отложений и облегчения очистки котлов и резервуаров к мазуту необходимо добавлять специальные жидкие присадки.
Подогрев паром мазутного топлива, кроме сернистого, допускается в случае если цистерны не имеют необходимых устройств для подогрева поверхностным способом.
Жидкое топливо принимается согласно сертификату качества, в котором указываются его качественные показатели. При приемке мазута или дизтоплива отбираются пробы для проверки содержания воды и примесей на соответствие стандарту согласно паспортным данным. Данные по температуре, способу и продолжительности приемки, о количестве и качестве мазута заносятся в журнал.
Жидкое топливо хранится в металлических или железобетонных резервуарах. Крышки люков в резервуарах должны быть всегда плотно закрыты на болты с прокладками.
Оборудование железобетонных и металлических резервуаров, а также другие устройства топливного хозяйства поддерживаются в состоянии, отвечающем требованиям строительных норм и правил по противопожарным нормам на складах нефти и нефтепродуктов.
Слив топлива в резервуары осуществляется под уровень мазута.
Надземные баки-резервуары хранения мазута обваловываются для предотвращения растекания мазута. Объем обвалования должен быть равен объему наибольшего резервуара.
На все приемные емкости и резервуары для хранения жидкого топлива должны быть составлены градуировочные таблицы, которые обновляются после каждого капитального ремонта, реконструкции резервуара, при изменении его формы и объема, после перемещения на новое место.
У разгружающихся цистерн не должно быть посторонних лиц. В работе по разгрузке топлива участвуют не менее двух человек.
Шланг в резервуар опускается так, чтобы не было падающей струи жидкого топлива.
При работе на сливном пункте жидкого топлива применяется инструмент, не дающий искры при ударе. Заполнять резервуары и чистить их необходимо только в светлое время суток.
По утвержденному графику проводятся:
- наружный осмотр топливопроводов и арматуры - не реже одного раза в год;
- выборочная ревизия арматуры - не реже одного раза в 4 года;
- проверка паспортов на мазутопроводы и паровые спутники.
Фильтры топлива очищаются (паровой продувкой, вручную или химическим способом) при повышении их сопротивления на 50% по сравнению с начальным (в чистом состоянии) при расчетной нагрузке. Обжиг фильтрующей сетки при очистке не допускается.
Топливные подогреватели очищаются при снижении их тепловой мощности на 30% номинальной, но не реже одного раза в год. Резервные насосы, подогреватели и фильтры топлива содержаться в исправном состоянии и в постоянной готовности к работе.
Проверка включения резервного насоса от действия устройств автоматического ввода резерва проводится по утвержденному графику, но не реже одного раза в месяц.
При выводе в ремонт трубопроводов или оборудования они надежно отключаются от работающих, дренируются и пропариваются. На отключенных участках топливопроводов паровые или другие "спутники" отключаются.
Перед включением резервуара с жидким топливом в работу отбирается проба мазута для анализа на влажность и принимаются меры, предотвращающие попадание отстоявшейся воды и мазута большой обводненности в котельную.
Задвижки и вентили открываются руками. Применять рычаги и ударный инструмент для их открывания не допускается.
Резервуары необходимо освобождать от паров топлива путем естественного проветривания, при этом паропровод и проволока парового рукава во время пропаривания резервуара заземляются.
В напорных мазутопроводах котельных, оборудованных механическими форсунками, поддерживается постоянное давление согласно проекту с отклонением не более 0,1 МПа (1кгс/см2).
Текущий и капитальный ремонты насосов жидкого топлива производятся по утвержденному графику и в сроки, соответствующие требованиям завода-изготовителя.
По утвержденному графику, но не реже одного раза в неделю, проверяются действие сигнализации предельного повышения давления и повышения температуры и понижения давления топлива, подаваемого в котельную на сжигание, правильность показаний выведенных на щит управления дистанционных уровнемеров и приборов измерения температуры топлива в резервуарах и приемных емкостях.
Контроль температуры мазута в резервуарах может осуществляться при помощи ртутных термометров, устанавливаемых на всасывающем патрубке топливных насосов.
Применение топлива, не предусмотренного проектом, в теплогенерирующих энергоустановках не допускается.
Топливо — горючие вещества, применяемые для получения при их сжигании тепловой энергии; основная составная часть — углерод. По происхождению топливо делится на природное (нефть, уголь, природный газ, горючие сланцы, торф, древесина) и искусственное (кокс, моторные топлива, генераторные газы и др.), по агрегатному состоянию — на твердое, жидкое и газообразное. Основная характеристика топлива — теплота сгорания. Для сопоставления различных видов топлива и суммарного учета его запасов принята единица учета — условное топливо, для которого низшая теплота сгорания принята 29,3 МДж/кг (7000 ккал/кг). В связи с развитием техники термин «топливо» стал применяться в более широком смысле и распространился на все материалы, служащие источником энергии (см. Водородная энергетика, Ракетное топливо, Ядерное топливо)
